王正華對想要學習春秋航空做法的某國有航空公司總經理說：“你們學不來的。就從你自己開始吧，你每年拿多少？100萬，還是150萬？我們CEO年薪20萬，你能做到嗎？”

　　馬來西亞亞洲航空的人對王正華說：“你學不了我。假設你我今年的營業利潤都是2億，最后你拿到的是1.4億，而我可能會超過3億——政府不僅把所得稅，還會把營業稅返還給我。你們的政府做得到嗎？”

　　一年前，春秋航空有限公司（簡稱“春秋航空”）董事長王正華對前途很悲觀。他接受采訪時預測說，2009年公司將全年虧損，且深不可測。

　　他沒想到自己的判斷錯得離譜。今年11月底，春秋航空宣布今年盈利預期為1.2億元。而去年的利潤僅僅為2100萬元。

　　65歲的王正華在5年前創辦了春秋航空這家民營廉價航空公司。此前，他是上海市一個街道的黨委副書記，1981年下海辦起了春秋旅行社，率先打破地域限制、發掘散客資源，發展成國內最大的民營旅行社。

　　2004年前后，國內航空業管制放松，出現了民營航空公司的投資潮流。奧凱、鷹聯等民營航空公司相繼誕生。王正華也擠了進去。

　　時至今日，大多數民營航空公司都命運不濟——東星航空有限公司（簡稱“東星航空”）破產清算、奧凱航空有限公司（簡稱“奧凱航空”）停飛、鷹聯航空有限公司（U簡稱“鷹聯航空”）被川航收購，王正華的春秋航空卻活了下來，它從2006年開始連續實現盈利，而今年的盈利預期更高達1.2億元。

　　號稱賣著國內最便宜機票（99元系列機票）的春秋航空，靠什么活下來的呢？

　　虛驚一場

　　去年9月下旬，一些王正華熟悉的面孔沒有在倫敦召開的廉價航空年會上出現。燃油價格高漲讓大航空公司處境艱難，更拖垮了一大批廉價航空公 司——美國邊疆航空（Frontier陸空Airlines）、ATA航空、空中巴士航空（Skybus）、阿羅哈航空（Aloha Airlines）等紛紛申請破產保護，香港甘泉航空（Oasis）停飛，歐洲一些廉價航空公司正準備合并重組……這些接踵而至的壞消息讓他心驚。

　　年會歸來，黃金周過后第一天、10月8日下午2點，春秋航空破天荒地在隔壁航友賓館會議中心最大的一間會議室召開了董事局擴大會議，主題是“全球航空業冬天，春秋怎么辦？”

　　七八十人參加的會議一直開到晚上，中場休息時間大家去機場食堂打飯。

　　這次會議最后形成的決議是：管理層統一降薪30%，成立6個降成本委員會，從節油、采購、管理等方面盡可能地降低成本，電話費、差旅費等預算“攔腰砍”。此外，全公司上下展開了降成本措施征集活動，每個部門都從各自業務角度提交建議，半個月內總辦收到了幾百條計策。

　　譬如節油，飛機師們有自己的竅門，直飛比繞飛省，飛得高比低飛省，降落和起飛時多用地面電源，及時給飛機做機身清潔，光滑的機身減少空氣阻力、也能 省油。乘務組則給飛機減重瘦身：飛機上沒有任何雜志和報紙，根據航線距離帶水，一般水箱只加到一半。發給乘客的瓶裝水，也是按照數量來。多余的餐車、不用 的烤箱，內陸飛行用不上的救生艇全部撤下去。乘務員的行李箱，盡可能把尺寸縮小。哪怕是機上銷售產品也定量，不足時通知地面，降落后補上。