盡管票價比國有航空公司低近33%，國內首家低成本航空公司春秋航空，還是在金融危機蔓延的2009年取得了1.58億元的盈利，這也是開飛4年的春秋航空取得的最好年度業績。

　　記者6日從春秋航空獲悉的最新數據顯示，2009年該公司運力增加40%，客座率保持95%；營業收入19.9億元，比上年增長27%；凈利潤1.58億元，更是比上年增長524%。利潤猛增的訣竅之一是降低成本，僅這一項去年就為該公司節約1.3億元。

　　2008年金融危機剛爆發時，依靠民航建設基金的轉回，春秋航空勉強盈利2000萬元，而過去一年依然是航空業的寒冬，一個個民營航空相繼倒下，規模同樣尚小的春秋航空為何能平安度過？

　　降成本

　　自2005年成立伊始，春秋航空就一直奉行低成本戰略，2009年省錢已做到了骨子里。

　　早在2008年10月，春秋就感覺到了航空業冬天要到來。那時，春秋航空董事長王正華要求集團管理干部減薪30%，同時手機費和出差費用都要減半，部分交通費也被取消。公司還成立了航油節約、航材、會計、創收等八個委員會，通過群策群力進行各個環節的降本增收。

　　比如在航空公司最大的成本支出油料方面，春秋航空就細化出了幾百條節油措施，除了大部分航空公司都在進行的優化航路及飛機高度和速度，春秋還想盡辦法通過給飛機“瘦身”來節油。

　　一般航空公司的飛機上帶的水是滿滿的，春秋卻要求根據線路的需求帶水，很多航班只帶三分之一，一般飛機上擁有的餐車，去年也在春秋的飛機上消失，以減輕飛機重量。此外，春秋還要求飛機在地面時多用地面電源，比如廊橋上的電源，而不是依靠發動機發電，甚至每個月都會公布各部門的用電排名，排名靠后的部門領導就要作出公開表態。

　　“通過精細化管理和要求，2009年公司一共降低成本1.3億元。”春秋航空新聞發言人張武安告訴記者，目前，春秋航空的主營業務成本比行業約低35%，管理費用更是低60%~70%。

　　目前，春秋航空的人機比為90：1，而國內很多航空公司的人機比超過100：1甚至200：1。

　　當然，相比于剛開飛時的3架飛機，春秋機隊規模的上升，也因規模效應的形成降低了成本。目前，春秋航空共有14架飛機，月底還將引進第15架，張武安透露，公司的計劃是，2010年引進7架飛機，2011年再引進10架。

　　王正華曾告訴記者，當機隊規模達到10~15架時，公司就會是一個好狀態。