今年7月，網絡上出現一段視頻：某航空公司的地勤人員因為航班延誤向乘客下跪致歉，乘客卻并不買賬。這一事件引起廣泛評論，其中有聲音稱，如何從預案、機制上解決航班延誤問題，是值得航空公司深思的。（視頻截圖）

視頻截圖

針對公眾關注的航班延誤問題，民航局近日再出重拳，在全行業加大專項整治力度。對此，民航局局長李家祥接受了記者專訪。

航班延誤頻發

成社會關注熱點

航班延誤專項整治工作是民航局今年的重點工作之一。從今年1月份開始，民航局對全國45個重點機場開展了專項整治，包括華北、中南、西南、西北、東北五個地區管理局所轄省會機場，和華東地區吞吐量較大的機場。經過半年的專項整治，航空公司因自身原因造成的航班延誤比例較去年同期降低。但因極端天氣頻發等原因，航班延誤比往年多。僅今年7月份，北京首都國際機場空中流量控制就超過90次。航班延誤成為社會關注的熱點問題。

針對以上情況，民航將進一步完善航班延誤處置機制。

延誤四個小時

取消航班航季時刻

今后進一步將航權航班時刻與航班正常率掛鉤。李家祥表示，將航空公司航班正常率的高低與行業平均水平相權衡，作為其航權航班時刻獲得量的重要依據。民航局還重申了年初的嚴厲措施：由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，其時刻將被收回；航班延誤4小時以上，因航空公司飛機調配和自身服務等方面原因造成的嚴重延誤，取消航空公司該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請，被處罰的航空公司在本航季內不得在同航線上重新申請航班。

李家祥要求航空公司必須預留總運力的2%作為備份運力，確保航班發生延誤后能夠有運力跟進采取補救措施。在航班密度大的航線上，特別是北京、上海、廣州三大樞紐機場之間航線上，要求航空公司提高運行控制的決策效率，預計航班延誤超過4個小時，要及時取消，避免旅客長時間等待，方便旅客及時簽轉其他航班。國航、東航、南航應分別在北京、上海、廣州機場各備份一架飛機。

延誤半小時

必須告知旅客原因

李家祥指出，空管部門要進一步挖掘潛力，積極做好“排堵保暢”工作。一要進一步提升指揮協調能力，積極協調使用臨時航線和優化空域結構，在確保安全的前提下，縮小飛行間隔，改進航班放行模式，減少飛機關艙門后的等待時間。二要進一步加強大面積航班延誤后航班恢復運行方案的預先準備工作，及時向航空公司通報航班放行順序，提高航班恢復運行效率。

空管部門要嚴格規范流量控制。一要加強復雜天氣監測和預警信息發布，及時通報復雜天氣對機場運行的影響，科學流量控制；二要明確實施流量控制權限，實施流量控制超過1小時，必須由民航地區空管局或空管分局（站）領導批準；實施流量控制超過2小時，必須報民航局空管局運行控制中心批準，并及時對外公布。

李家祥強調，要進一步做好航班延誤信息發布工作，維護旅客的知情權。航班延誤超過30分鐘必須發布信息。信息內容要包括航班延誤原因和預計起飛時間兩項基本內容。