隨著京滬高鐵全線鋪軌的啟動，預計明年年底長達1318公里的京滬高鐵將全線貫通，京滬兩地間的行程也將由此縮短至5小時之內。

京滬高鐵將以類似公交地鐵的運營模式，縱貫北京、天津、上海三大直轄市以及河北、山東、安徽、江蘇四大省，最終實現城市群之間的便捷交通。可以預見，我們正將面臨一個全新的“高速鐵路時代”。

高鐵的到來將對旅游業造成帶動效應，那么對于旅游業新生力量———旅游電子商務又將面臨怎樣的機遇和挑戰？

京滬高鐵力促沿線旅游新契機

京滬鐵路將連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，盡管只占全國鐵路營運線的2%，卻承擔了全國鐵路客運量的10.2%和貨物周轉量的7.2%，將成為加速中國城市化的重要推手，其意義不僅僅是加大了運輸能力和經濟聯系，更關鍵的是將促使全國各地更多的人口和資源向該沿線區域集中和優化。

中國高鐵時代的來臨，加快了運輸乘客的速度，增加了輸送的總人次，在拉近城市距離，擴大輻射范圍的同時，便捷、安全上的優勢也意味著游客的旅游選擇性增多，長途旅行不再那么遙不可及。方便快捷的高鐵交通使旅客外出的旅行少了一份旅途的奔波勞頓，更添旅游過程中的輕松愜意。

2014年之前，京滬專線、京廣專線、滬深專線、杭長昆專線、京哈專線等線路將陸續建成通車。隨著全國“五縱四橫”高鐵網絡的完善，我國的旅游交通必將全面洗牌，中國旅游地理的新格局也將形成，屆時將有數十個著名旅游勝地被高鐵貫穿，我們將迎來中國旅游新局面。

高鐵效應刺激旅游營銷新需求

中國高鐵網絡形成之后，旅游業在迎來黃金發展期的同時，將進入一個轉型升級的關鍵期。

高鐵的開通將會對游客的出行方式產生影響，使中短途游客、長途游客對出行方式有了新的選擇。因為高鐵解決了飛機航班的幾項常見問題。高鐵可以抵達一些飛機到不了的城市，有了高鐵，無飛機的中小城市游客不用再經受飛機換乘其他交通方式的麻煩和折騰；高鐵的載客量方面遠遠勝于飛機，據說京滬高鐵建成后數分鐘一趟列車兩地對發，也就是每10分鐘就可以從上海送近千人去北京；從時間性，安全性，舒適性來比較，高鐵也優于飛機，不用擔心晚點，讓出行更加便捷。

這樣勢必帶來商旅、自助游人群的擴大，加上中國假期制度的完善，家庭出游也會占到越來越大的比重，高鐵帶來的各類旅游人群將促進旅游消費流的聚集，沿途停靠城市、省會將成為新的旅游消費聚焦區域，高鐵由此成為旅游經濟新紐帶，提升整體的移動人群的旅游消費價值。

隨之而來，對高鐵沿線旅游目的地景區營銷產生影響，促使各大景區區域化經營的可能性加大，隨著全國高鐵網絡的完善，游客的目的地選擇也將面臨重整。

另外，高速鐵路上的媒體將可能產生更大價值，特別是高鐵站點將成為新的消費終端，可以有效影響經濟圈人群。

高鐵旅游引發旅游電子商務新挑戰

目前，中國旅游電子商務的格局，大致上形成以攜程旅行網為代表的第一代旅游電子商務企業和以驢媽媽旅游網為代表的新型旅游電子商務企業。高鐵來了，對國內旅游電子商務企業來說，其影響的深遠和巨大是可以預見的，如何整合高鐵沿線旅游資源，助推高鐵旅游發展，是眼下需要思考的當務之急。

第一代旅游電子商務企業主要通過機票、酒店的網絡預訂解決了“旅”的問題，而高鐵的開通，改變人們的出游觀念，飛機不再是獨攬長途游的第一選擇。在旅游網絡票務市場逐漸成熟的今天，許多中青年游客已經更加愿意通過網絡來預訂出游產品，未來高鐵票是否也會開辟網絡預售渠道，通過網絡實名制的預售，更好進行高鐵票的市場化實時銷售，使一票難求的癥狀得到緩解。以攜程旅行網為例，在機票預訂的成功運作之后，將來是否會開發高鐵產品，助推高鐵票務在線業務，也將成為一個新的命題。

另一方面，在旅游電子商務成功發展的大趨勢下，新型旅游電子商務企業通過景點門票的網絡預定解決了“游”的問題，填補了行業原先的盲點。高鐵的出現，無疑增加了目的地周邊地區各大景區區域化經營的可能性。

目前，成熟的景區票務網站已經意識到了這一機遇，某在線旅游網的市場研究員認為，高鐵旅游產品的應運而生幾乎可以預見。高鐵開通后，將加大對其沿線停留城市的相關旅游線路的設計是時勢所趨。由于交通的極大便利，游客不再追求一次性玩完所有景點，他們對玩透某個單個景區/線路，更感興趣。在景區網絡的宣傳中，也要體現高鐵帶來的變化和便捷，促進人們對高鐵及沿線周邊景區景點的關注度，誰能夠占得先機，誰就能夠贏得主動權。