現實比預想來得殘酷

柏林航空公司選擇了在這個人氣最旺的時刻入場。5月2日開通中德航線，每周共10個航班。這不是個案，波蘭

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航空也宣布4月2日開通每周3班北京——華沙

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航線，期望借力奧運打開中國市場，但6月8日波蘭航空宣布退出中歐航線的競爭。

一家北京大型機票代理機構人員表示，柏林航空開航以來賣的一直不太好，單程能賣到3000元就不錯了，8月的客座率在30%左右。

國際航空協會（IATA）公布的數據顯示，2008年原油價格幾乎翻了一倍，每桶航空煤油的價格已經升至170美元，燃油成本占整個航空運輸成本的比例從13%升至35%。

IATA部門經理侯侃表示，以往航空公司的客座率如果達到40%以上基本能夠收回成本，維持運營。但是在目前的油價下，如果航線客座率低于50%航空公司想要維持將非常困難。“2007年各航空公司看好中國市場，開辟大量新航線，使得中歐航線運力猛增。但實際運營狀況不好，砍掉非主力的新航線，力保主力航線成為航空公司‘過冬’的必然抉擇。”

芬蘭

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航空公司大中華區總經理林白曦表示，奧運的實際機票銷售普遍情況遠不如預期，讓整個航空界倍感失望。

“往年8月中歐航線基本是一票難求的狀況，今年夏季機票銷售情況遠不如去年，接下來9月后進入冬季淡季，目前看來保守估計銷售額將下降20%。”

他分析，奧運機票銷售額與往年相比不升反降的原因在于航空公司夏季增加運力，但實際客源低于預期。“歐洲航線中旅游航線占到較大份額，與商務客人不同，旅游客源更加脆弱，任何的變化都會導致客人取消行程。”

“從2008年5月開始，市場傳遞的信息讓我們感受到奧運機票銷售情況并不好。”四川

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大地震和奧運簽證門檻提高使得歐洲客人改變來中國的計劃，預訂好的機票被取消。之前業界把奧運期間北京的機票價格和酒店房價炒得太高，使得很多客人對去北京旅游的價格望而生畏。同時北京地區原本旺季的歐洲商務團也一律被取消。“中歐雙方的客源都在萎縮。我們判斷這種影響將持續到明年4月。”

9月是國際航空公司制定公布冬季航線的時段。由于運力過剩導致客源不足，加上140美元的高油價，除了芬蘭航空公司、美國

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聯合航空公司（United AirLines, Inc.，簡稱“美聯航”）、美國達美航空公司（Delta Air Lines Inc.，簡稱“達美航空”）等各航空公司紛紛砍掉運營狀況不佳的新開航線。“停飛容易重飛難”，今后航空公司如果想重進這一市場，需要耗費更大的精力。

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