憧憬之三：滬寧城際與沿線城市群，將成為一對和諧的“孿生兄弟”

“在日本，新干線開發延伸到哪里，城市的開發就緊隨到哪里。它們就像一對‘孿生兄弟’。”采訪中，記者不止一次聽到這樣的介紹。

的確，滬寧城際鐵路對沿線經濟和城市發展帶來了前所未有的機遇。“首先是滬寧成了‘近鄰’，通過這條城際鐵路，滬寧密集的人才、信息、技術資源和城市功能都可以更加便捷地向長三角地區擴散疏解，進一步釋放中心城市優勢資源的輻射效應，帶動周邊地區共同發展。”專家們進而認為，更多的利好是在城市群的整體效應方面。

“應該說，以前我們的城市是‘單點式’發展為主，如果有了城際軌道，就可以將居住、就業和各類生產要素的流動放在沿線整個城市帶中合理配置。”有關專家這樣認為。

作為國土資源開發的重要組成部分，城際鐵路的建設不能僅僅就交通論交通，需要和城市空間開發、產業開發統籌兼顧。可以預期的是，城際線開通后，周邊區域可以更便捷地承接上海和南京產業轉移和擴散，可以更好地分享大都市部分功能，沿線城市共享旅游、商務、市場等各種資源也會變得越來越便捷，促進區域內資本、技術、人力資源的快速流動，形成以南京、上海為中心的“1小時交通圈”，拉動沿線經濟和城市群發展。

眼下，瞄著滬寧城際帶來的發展機遇，沿線一批城市和城鎮正在謀劃新一輪的發展。就南京經濟圈而言，不但能強化與龍頭上海的聯系，也可鞏固自身交通樞紐的地位，未來的南京，將有21條鐵路線由此通過，成為真正意義上的樞紐，輻射帶動力將顯著增強。

“滬寧城際鐵路穿境而過，并在寶華鎮開設寶華山

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站點，這對寶華鎮的經濟、城鎮和旅游發展是一個重大利好。”寶華鎮黨委書記陳善樂興奮地對記者說，為了對接這條城際線，今年寶華鎮將投資9.5億元建設11條與滬寧城際的連接線，城鎮建設中心、商業中心將調整轉移至鐵路線附近。寶華鎮還創建了“服務外包工業園”和“總部經濟園”，以吸引城際鐵路沿線大城市南京、蘇州和上海的技術和人才。

憧憬之四：滬寧城際將與京滬高鐵、滬寧鐵路構成新的區域交通布局

專門承擔客運的滬寧城際鐵路建成后，原有滬寧線的功能會發生怎樣的變化呢？

據介紹，目前滬寧線鐵路是世界最繁忙的客貨運輸通道之一，鐵路利用基本達到飽和。與現有滬寧線平行，滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路將在江蘇的版圖上并駕齊驅，“兩弦琴”變身“六弦琴”，并彈出不同“音節”：滬寧城際鐵路將是長三角城際快速客運軌道交通主骨架之一，專司區域客流運輸;京滬高鐵，主要承擔大區間的運輸、沿線地區對外的中長距離客流和通過本地區的長途客流，同時兼顧部分沿線地區大城市之間點到點的客流；既有滬寧鐵路，是以貨物運輸為主，兼顧少量中長途普客客流。三條鐵路的分工合作，將使長三角都市圈加速實現區域一體化。　撰稿陳家根  陸峰

擁抱“城際時代” 

100年前的7月1日，我省歷史上第一條鐵路——滬寧鐵路建成通車；100年后的這一天，滬寧之間新的快速城際鐵路開工建設。從客貨混運和客流專運，百年歷史的跨越，意味著江蘇鐵路建設正在闊步邁進“城際時代”。

滬寧一線密布著長三角地區經濟發達的城市群。2007年末，長三角16城市實現GDP4.5萬億元，占全國經濟總量的18.9%。但這一區域尤其是滬寧一線，作為重要基礎設施的城際交通，不僅總量與經濟發展不相適應，結構也不合理，與世界大都市圈科學合理的綜合交通運輸體系差距較大。

再看江蘇，在現代綜合交通運輸體系中，鐵路建設這條腿亟待拉長。鐵路網規模小，密度低，對外通道偏少，技術標準低，已經成為制約經濟社會發展的一個瓶頸。不僅大量能源、原材料運輸需求得不到滿足，客流運輸也有“短板”。據測算，到2010年，江蘇需要通過鐵路調入的煤炭為9100萬噸，現有主要鐵路通道的運輸能力都存在很大的缺口。對應到客運，每年年節期間一票難求的場景尚未走進歷史。

發展具有運能大、成本低、占地少、安全快捷等優勢鐵路運輸，對江蘇正當其時。而建設城市間的快速客運通道，不僅可以實現作為生產力中最活躍因子的人的快速流動，帶動經濟和城市的發展,改變人們的生活方式,還可以優化調整運力布局，為百年滬寧線這樣的既有鐵路減負，通過分工協作，騰出空間提供專業性的物流服務，提高物流效率，降低生產成本。

40多年前，新干線改變了日本；新的城際鐵路，也將改變滬寧之間的黃金城市群。我們拭目以待！

未來5年江蘇新建10條鐵路 

今年，在我省鐵路建設發展史上有著特殊的意義，京滬高鐵動工興建，滬寧城際開工建設，滬寧鐵路建成通車100周年。9月30日，是我國南北鐵路大動脈京滬鐵路跨越長江天險——南京長江大橋建成通車40周年。

而未來5年，江蘇鐵路建設還將真正實現“提速擴容”。根據規劃，今后5年，我省將動工新建10條鐵路，投資總額和建設里程都是空前的。這10條鐵路分別是：京滬高速鐵路(江蘇段)、滬寧城際鐵路、寧杭城際鐵路、寧安城際鐵路、合寧鐵路、滬通鐵路、宿淮鐵路(宿州至淮安)、連鹽(淮)鐵路、海洋鐵路(海安至洋口港)、豐沛(豐縣至沛州)鐵路和寧啟復線電氣化改造，建成鐵路總里程1654多公里，總投資約1567億元。其中一條高速鐵路、三條城際鐵路、五條地方鐵路、一條電氣化改造鐵路。

到2007年底，我省境內共有8條正式線路(不含企業專用線)，全長1616公里；兩條地方鐵路，全長37.5公里。

老滬寧線已屆“百年高壽” 

京滬鐵路的江南段，從上海到南京下關稱為滬寧鐵路，于1905年4月—1908年7月建成單線，由英國投資建設，是江蘇境內最早修建的鐵路。1933年，在南京下關與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通從上海直達北平的快車。經過數十年的改造提升，2007年4月18日，在六次大提速后，滬寧線部分路段可運行時速250公里的動車組。

新干線日本高鐵客運專線 

新干線是日本的高速鐵路客運專線系統，1964年10月1日東京奧運會前夕通車運營。第一條線路是連接東京與新大阪之間的東海道新干線。這條線路也是世界第一條載客運營的高速鐵路系統。新干線鐵路上行駛的是一種特制的電氣化火車，有“子彈列車”之稱。它給上班族和旅行者提供了方便，使新干線的利用率越來越高。目前，日本新干線年運載量在1.4億人次以上，超過日本全國人口。

新干線有四條非常著名：除第一條東海道新干線外，還有山陽新干線、東北新干線、上越新干線。另外，北海道新干線、九州新干線、長崎新干線等正在建設中。新干線的開通給日本交通帶來極大便利，推動了日本經濟和社會各方面的發展。

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